Wie heeft er nou een solide frame, werkende wielen, een betrouwbare aandrijflijn, werkende remmen, een werkende motor of een betrouwbaar stuursysteem nodig?
Welkom bij mijn artikel over autochassis vanuit een technisch perspectief.
Het autochassis is de ruggengraat van het voertuig en is verantwoordelijk voor het dragen van het gewicht van het voertuig, de passagiers en de lading.
Ik zal onder andere de verschillende materialen bespreken die worden gebruikt om autochassis te bouwen, en de voordelen van een sterk en robuust chassis.
Dus als u geïnteresseerd bent in meer informatie over de fundamentele technische principes van het autochassis, houd ons dan in de gaten voor mijn diepgaande discussie.
Basisprincipes van autochassis
Formele definitie:
Het autoframe, samen met de wielen, aandrijflijn, remmen, motor en stuursysteem.
Een autochassis is het dragende frame van een voertuig dat structurele ondersteuning biedt voor zijn componenten.
Het is meestal gemaakt van geperst staal en vormt een skelet waarop de motor, wielen, assen, transmissie, stuursysteem en ophanging zijn gemonteerd.
Bij moderne personenauto's zijn het chassisframe en de carrosserie gecombineerd tot één structureel element (unibody).
Het chassis is ontworpen om passagiers te beschermen tegen gevaren op de weg en is gemaakt om schokken van botsingen en andere externe krachten op te vangen.
Naast het bieden van structurele ondersteuning, bevat het chassis ook wiellagers en kruiskoppelingen die een stijf vet nodig hebben voor smering.
Onderdelen van een autochassis
Een autochassis is samengesteld uit verschillende componenten die samenwerken om ondersteuning, stabiliteit en controle over het voertuig te bieden.
De volgende zijn de belangrijkste componenten van een autochassis:
- Frame: de basis voor het dragen van de motor en de carrosserie van het voertuig.
- Veersystemen: zorgen voor een comfortabele rit door schokken van oneffenheden op de weg op te vangen.
- Stuursysteem: zorgt voor manoeuvreerbaarheid en controle over het voertuig.
- Remsysteem: Biedt een manier om de auto te vertragen of te stoppen.
- Versnellingsbak: Brengt vermogen over van de motor naar andere componenten zoals kruiskoppelingen en eindaandrijvingen.
- Kruiskoppelingen: verbind componenten met elkaar en breng kracht tussen hen over.
- Eindoverbrenging: Brengt vermogen over van de versnellingsbak naar de wielen.
- Differentieel: Helpt bij het verdelen van het vermogen tussen twee wielen op een as.
- Halve as: Verbindt twee wielen met elkaar op een as.
- Veren: bieden ondersteuning voor andere componenten en absorberen schokken van de weg.-.
- Wielen: zorgen voor beweging en ondersteuning van het voertuig.
De koppeling maakt deel uit van het aandrijflijnsysteem dat is verbonden met het chassis.
Het autochassis is een cruciaal onderdeel dat structurele ondersteuning biedt voor het voertuig en zijn componenten.
Het bestaat uit verschillende componenten die samenwerken om ondersteuning, stabiliteit en controle over de auto te bieden.
Het begrijpen van de componenten van het chassis en hun functies is cruciaal bij het onderhoud en de reparatie van uw voertuig.
Soorten en materialen
Soorten autochassis
Autochassis verwijst naar het frame van een voertuig dat ondersteuning biedt en dient als basis voor de rest van het voertuig.
Er zijn verschillende soorten autochassis, waaronder ladderchassis, ruggengraatchassis, monocoque chassis, buisvormig spaceframe en aluminium spaceframe.
| Soorten: | Beschrijving: |
|---|---|
| Ladderchassis | Ladderchassis is een van de oudste chassistypen en kenmerkt zich door twee lange zware balken die worden ondersteund door twee kleinere. Dit type chassis is stevig en wordt veel gebruikt in zware voertuigen zoals vrachtwagens. |
| Backbone-chassis | Het ruggengraatchassis ziet eruit als een enkel hoofdskelet en zijn positie kruist langs het midden van de auto om de voor- en achterkant met elkaar te verbinden. Dit type chassis wordt in veel moderne auto's gebruikt vanwege het lichte gewicht. |
| Monocoque chassis | Monocoque chassis is gemaakt uit één stuk metaal en geeft de auto sterkte en stijfheid. Dit type chassis wordt in de meeste moderne auto's gebruikt, omdat het licht van gewicht is en een uitstekende wegligging en brandstofzuinigheid biedt. |
| Buisvormig ruimteframe | Buisvormige ruimteframes zijn driedimensionale afgeleiden van ladderframes en worden voornamelijk gebruikt in raceauto's vanwege hun ongeëvenaarde veiligheid. |
| Aluminium ruimteframe | Aluminium spaceframes zijn vergelijkbaar met monocoque, maar gebruiken aluminium in plaats van plaatstalen platen. Dit type chassis wordt vaak gebruikt in high-end luxe voertuigen. |
Andere soorten lijsten (met afbeeldingen):
https://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle_frame
Andere soorten autochassis
Er zijn verschillende andere soorten autochassis, waaronder:
- Conventioneel chassis: Conventioneel chassis wordt ook wel een niet-dragend frame genoemd en is gemaakt als een afzonderlijke eenheid die is verbonden met een ladderframe. Dit type chassis wordt veel gebruikt in vrachtwagens en zware voertuigen.
- Niet-conventioneel of frameloos chassis: Niet-conventioneel of frameloos chassis heeft geen ladderframe omdat de carrosserie zelf als frame fungeert. Dit type chassis wordt gebruikt in moderne auto's vanwege de lichtgewicht eigenschappen.
- Configuraties voor bedrijfsvoertuigen: Volledig voorwaarts, semi-voorwaarts en buschassis zijn zelf geen typen chassis, maar verwijzen eerder naar configuraties voor bedrijfsvoertuigen.
Materialen gebruikt voor autochassis
De materialen die worden gebruikt om een autochassis te maken, variëren afhankelijk van de overwegingen van de fabrikant, de voorschriften en de eisen van de klant.
- Staal is het meest gebruikte materiaal voor de constructie van het chassis, maar aluminiumlegeringen worden steeds gebruikelijker vanwege hun lichtgewicht eigenschappen.
- Magnesium wordt ook gebruikt in moderne auto's vanwege het lage gewicht en de hoge specifieke energie.
- Geavanceerde composietmaterialen zoals koolstofvezel worden ook in sommige voertuigen gebruikt vanwege hun lichte gewicht en recyclebaarheid.
De materiaalkeuze hangt af van verschillende factoren, zoals het doel van het voertuig, gewichtsbeperkingen en kosten.
Voordelen van een sterk chassis
Een sterk autochassis is essentieel voor een veilige en soepele rit met minimaal geluid.
Een sterk chassis zorgt ook voor betere prestaties op het gebied van stabiliteit in bochten bij hoge snelheden en een betere reactie op krachten die op het voertuig worden uitgeoefend.
Er zijn verschillende voordelen van een sterk autochassis, waaronder:
- Verbeterd rijgedrag en wegligging: Een sterk autochassis zorgt voor een beter rijgedrag en scherpere wegligging dankzij een grotere weerstand tegen torsie. Dit zorgt ervoor dat de auto waterpas blijft en goed handelt in verschillende rijomstandigheden.
- Verbeterde veiligheid: een sterk autochassis biedt een betere bescherming aan de inzittenden bij een ongeval. Het sterke chassis fungeert als een barrière tussen de inzittenden en de buitenomgeving, waardoor het risico op letsel wordt verkleind.
- Lichter gewicht: Traditionele materialen die worden gebruikt voor chassisconstructie zijn zwaar, maar moderne materialen zoals aluminiumlegeringen zijn net zo sterk maar lichter in gewicht. Dit vermindert het gewicht van de auto en verbetert de brandstofefficiëntie.
- Hogere stijfheid: een sterk autochassis heeft een hogere stijfheid, waardoor de hoeveelheid buiging in de carrosserie van de auto wordt verminderd. Dit verbetert de algehele prestaties en het rijgedrag van de auto.
- Betere prestaties: Een sterk autochassis zorgt voor betere prestaties op het gebied van stabiliteit bij het nemen van bochten bij hoge snelheden en een verbeterde reactie op krachten die op het voertuig worden uitgeoefend.
- Betere geschiktheid voor toepassingen: Een sterk chassis kan worden ontworpen voor een bepaalde toepassing door compromissen te sluiten in het ontwerp.
Dit zorgt ervoor dat de auto is geoptimaliseerd voor het beoogde gebruik.
Chassisprestaties verbeteren
Er zijn verschillende manieren om de prestaties van een autochassis te verbeteren.
Gewichtsvermindering is een van de meest effectieve manieren om de algehele prestaties te verbeteren.
Het upgraden van componenten zoals schroefsets of verlagingsveren, oliecarters en uitlaatopstellingen kan ook helpen.
Bovendien kan het aanpassen van de motor om het aantal pk's te vergroten de prestaties verbeteren.
Het is echter belangrijk op te merken dat toenemende compressie in de motor ontploffing en motorschade kan veroorzaken als dit niet correct wordt gedaan.
Andere aanpassingen die de prestaties kunnen helpen verbeteren, zijn onder meer het installeren van grotere remmen en gevlochten remleidingen, luchtfilters met een hoog debiet, stijvere en lagere ophanging, stabilisatorstangen of stabilisatorstangen en veerpootsteunen.
Tot slot kan regelmatig onderhoud, zoals het wassen van het onderstel en het controleren van de bandenspanning, ook helpen de prestaties te verbeteren.
Het meten van de sterkte van een autochassis
De beste manier om de sterkte van een autochassis te meten, is door een torsie- en straaltest uit te voeren.
Deze test is bedoeld om gewijzigde voertuigen te controleren op de twee belangrijkste sterkte-eisen van elk chassis: torsiestijfheid en balksterkte.
Bij de torsiestijfheidstest wordt de auto verdraaid terwijl het ene uiteinde aan de grond is bevestigd en het andere uiteinde rond de centrale as van het voertuig draait.
Er worden steeds grotere belastingen uitgeoefend totdat een bepaald niveau van torsiestijfheid is bereikt, dat doorgaans wordt gemeten in Newtonmeter per graad van verdraaiing.
De sterkte van de balk wordt getest door te meten hoeveel het chassis buigt onder verschillende belastingen.
Naast torsie- en balktesten kan software zoals SolidWorks worden gebruikt om spannings-rektoestanden te simuleren en de sterkte van plaatstaal te evalueren.
Verweringstesten voor auto's, zoals UV-licht en xenonboog, kunnen ook worden gebruikt om de sterkte van plaatstaal te evalueren.
De chassistesten van Element geven inzicht in hoe sterk het chassis van een voertuig is onder verschillende omstandigheden, zoals ophanging, besturing en assen.
Rol van ophanging, besturing en remmen
Autochassis: essentiële componenten en functies
Het chassis is verantwoordelijk voor het verdelen van het gewicht van de auto over de banden en speelt ook een cruciale rol bij het waarborgen van de veiligheid en algehele prestaties van de auto.
Ophangsysteem
Het veersysteem is een cruciaal onderdeel van een autochassis dat de wielen met het frame verbindt.
Het bestaat uit mechanische verbindingen, veren en dempers die verschillende belangrijke functies vervullen.
- Ten eerste helpt het de wrijving tussen de banden en de weg te maximaliseren voor een betere wegligging en stabiliteit.
- Ten tweede beperkt het de overdracht van kinetische energie van wegonvolkomenheden zoals hobbels naar het interieur voor extra comfort.
- Ten derde verhoogt het de levensduur en duurzaamheid van de auto door de hoeveelheid energie die naar de onderdelen wordt overgebracht te beperken.
Het veersysteem omvat ook banden, veerpoten, schokdempers, luchtveren, stuurinrichting, stabilisatorstangen en assen.
Tekenen dat onderdelen van het ophangingssysteem mogelijk moeten worden vervangen, zijn onder meer versleten schokdempers of veerpoten die ervoor zorgen dat uw voertuig meer dan normaal op en neer stuitert of het moeilijk maakt om bochten te nemen.
Stuursysteem
Het stuursysteem in een autochassis is verantwoordelijk voor het omzetten van de rotatie van het stuurwiel in een zwenkbeweging van de wielen.
Hierdoor kan een bestuurder slechts lichte krachten gebruiken om een zware auto te besturen.
Het meest voorkomende type stuursysteem dat tegenwoordig in auto's wordt gebruikt, is het tandheugelsysteem.
Dit systeem bestaat uit een klein rondseltandwiel in een behuizing dat ingrijpt met een rechte rij tanden op een tandheugel.
Dit zet de roterende beweging van het stuurwiel om in een lineaire beweging die de wielen doet draaien.
Sommige auto's hebben vierwielbesturingen die alle vier de wielen beïnvloeden.
Dit systeem was van oudsher exclusief voor sportieve of luxe modellen, maar wordt steeds populairder.
Een regeleenheid voor vierwielbesturing bevindt zich achter de achteras van de auto en beïnvloedt de achterwielen indien nodig.
Autowielen draaien bij lage snelheden in tegengestelde richting, maar bij hoge snelheden zorgt het draaien van alle vier de wielen in één richting voor meer stabiliteit en wendbaarheid.
Remsysteem
De remmen in een autochassis zijn een essentieel onderdeel van het remsysteem van het voertuig, dat helpt om de snelheid van een voertuig te vertragen of te verminderen.
De remmen werken door op het rempedaal te trappen, waardoor de remblokken worden samengedrukt tegen de rotor die aan het wiel is bevestigd, waardoor wrijving ontstaat die het voertuig vertraagt.
Het remsysteem omvat ook componenten zoals ABS (antiblokkeerremsysteem), remblokken, rotoren, remschoenen, remklauwen en -pennen en beugels.
De belangrijkste functies van het remsysteem van een voertuig zijn onder meer het tot stilstand brengen van de auto binnen de kortst mogelijke afstand, het omzetten van kinetische energie in warmte-energie, het aanhouden van een constante snelheid bij het afdalen en het indien nodig stilhouden van het voertuig op een vlak of helling.
Remmen kunnen mechanisch of elektrisch zijn; bij mechanische remmen wordt wrijving gecreëerd door het rempedaal in te drukken, terwijl bij elektrische remmen elektrische energie een magneet dwingt om de remmen in te schakelen.
Het is belangrijk om het remsysteem regelmatig te controleren en te onderhouden om de verkeersveiligheid te waarborgen.
Aandrijflijn en wielen
Het aandrijflijnsysteem in een autochassis bestaat uit de motor, transmissie, aandrijfas, differentiëlen en assen.
Het brengt het motorvermogen over op de wielen om het voertuig te verplaatsen.
Het type aandrijflijn dat wordt gebruikt, is afhankelijk van het ontwerp en het beoogde gebruik van het voertuig en kan voorwielaandrijving, achterwielaandrijving, vierwielaandrijving of vierwielaandrijving zijn.
Bij voertuigen met voorwielaandrijving gaat het motorvermogen via een transaxle en gaat het via een steekas naar de voorwielen.
Bij voertuigen met achterwielaandrijving gaat het vermogen van de motor via een aandrijfas naar een differentieel dat de achterwielen aandrijft.
Voertuigen met vierwielaandrijving en vierwielaandrijving brengen het vermogen van de motor over op alle vier de wielen door het te verdelen over de voor- en achteras.
Wielen
De wielen van een autochassis spelen een cruciale rol in de prestaties van het voertuig, door een roterende beweging te produceren en de auto van het ene punt naar het andere te verplaatsen.
De wielophanging is essentieel om de wielen met de carrosserie van het voertuig te verbinden en het vermogen van de motor op de wielen over te brengen.
Het type chassis dat wordt gebruikt, kan ook van invloed zijn op de manier waarop het vermogen op de wielen wordt overgebracht.
Bij een body-on-frame-chassis wordt het vermogen rechtstreeks naar elk wiel gestuurd, terwijl bij een unibody-chassis het vermogen via een transaxle naar de voor- of achterwielen wordt gestuurd.
Veelvoorkomende problemen en levensduur
Een autochassis is een complex systeem dat uit verschillende componenten bestaat en na verloop van tijd kunnen delen van het chassis verslijten, wat tot verschillende problemen kan leiden.
Enkele van de meest voorkomende problemen met een autochassis zijn versleten onderdelen zoals spoorstangeinden, kogelgewrichten, spanarmen en draagarmbussen.
Dit kan leiden tot snelle of ongelijkmatige bandenslijtage, ophangingsgeluiden en slechte wegligging.
Corrosie kan de draagarmen verzwakken, waardoor het veersysteem defect raakt.
Versleten chassisonderdelen zijn vaak lastig te detecteren, maar ze kunnen worden geïdentificeerd wanneer de banden worden vervangen of tijdens een inspectie vóór de uitlijning.
Luchtveersystemen kunnen unieke problemen opleveren, zoals een verhoogd brandstofverbruik, onbekende geluiden, slechte besturing en gebarsten of vervormde bussen, wat aangeeft dat het chassis gerepareerd moet worden.
De levensduur van een autochassis
De levensduur van een autochassis kan sterk variëren, afhankelijk van verschillende factoren, waaronder het merk en model van het voertuig, de omgeving waarin het wordt gereden, de kwaliteit van het onderhoud dat het krijgt en de rijgewoonten van de auto.
Unibody vs Body-on-Frame-chassis
De constructie van een autochassis kan grofweg in twee typen worden onderverdeeld: unibody en body-on-frame.
Unibody-chassis
Een unibody-chassis is een frameontwerp waarbij het voertuigframe en chassis als één geheel zijn gemaakt.
Dit ontwerp is in de moderne tijd voor veel fabrikanten de voorkeursframeconstructie geworden vanwege het hogere brandstofverbruik, de soepelere rijkwaliteit en het lagere gewicht.
Unibody-voertuigen hebben complexere ontwerpen en constructies en bestaan meestal uit gestanst plaatstaal.
Body-on-Frame-chassis
Een carrosserie-op-frame-chassis daarentegen is ontworpen met een afzonderlijk chassis dat vervolgens aan de carrosserie van het voertuig wordt bevestigd.
Carrosserie-op-frame-voertuigen bieden voordelen zoals betere terreincapaciteiten, een hoger trek- en sleepvermogen en een grotere duurzaamheid.
Dit ontwerp maakt gebruik van een ladderframe met dwarsbalken, dat eenvoudiger en duurzamer is in vergelijking met voertuigen uit één stuk.
Afwegingen
Elk chassistype heeft zijn eigen compromissen.
Unibody-voertuigen zijn zuiniger en hebben een betere wegligging en rijkwaliteit, waardoor ze geschikter zijn voor dagelijks gebruik.
Door hun complexe ontwerp zijn ze echter minder duurzaam en minder geschikt voor zware lasten of off-road gebruik.
Aan de andere kant zijn carrosserie-op-frame-voertuigen vanwege hun stevigere constructie beter geschikt voor zware taken en off-road rijden.
Door hun gewicht en ontwerp zijn ze echter minder brandstofzuinig en bieden ze een ruigere rijkwaliteit.
Veelvoorkomende chassisproblemen
Ongeacht het chassistype zijn veelvoorkomende problemen onder meer versleten onderdelen zoals spoorstangeinden, kogelgewrichten, draagarmen en draagarmbussen, die snelle of ongelijkmatige bandenslijtage, ophangingsgeluiden en slechte wegligging kunnen veroorzaken.
Corrosie kan de draagarmen verzwakken, wat kan leiden tot het falen van het veersysteem.
Versleten chassisonderdelen zijn vaak moeilijk te detecteren omdat de slijtage intern is, maar ze kunnen worden geïdentificeerd wanneer de banden worden vervangen of tijdens een inspectie voorafgaand aan de uitlijning.
Luchtveersystemen kunnen unieke problemen opleveren.
Voorafgaand aan elk probleem met het chassis, moet u altijd beginnen met het controleren van de basis, inclusief bandenmaat, bandenspanning en rijhoogte van het voertuig.
Verhoogd brandstofverbruik, onbekende geluiden, slecht sturen en gebarsten of vervormde bussen zijn allemaal tekenen dat het chassis van een auto gerepareerd moet worden.
Levensduur van een autochassis
De levensduur van een autochassis kan sterk variëren, afhankelijk van verschillende factoren, waaronder het merk en model van het voertuig, de omgeving waarin het wordt gereden, de kwaliteit van het onderhoud dat het ontvangt en de rijgewoonten van de eigenaar.
Hoewel sommige voertuigen meer dan 200.000 mijl meegaan, kunnen andere al lang voor dat punt problemen ondervinden.
Ongevallen of aanrijdingen kunnen de levensduur van een chassis drastisch verkorten, ook als deze de verwachte levensduur nog niet heeft bereikt.
Daarom is het moeilijk om een definitief antwoord te geven op de levensduur van een autochassis.
Schade opsporen en herstellen
Aanwijzingen voor een beschadigd autochassis
Als u een van de volgende tekenen opmerkt, kan dit erop wijzen dat het chassis van uw auto beschadigd is:
- Zichtbare buiging of beschadiging.
- Slechte uitlijning van de auto.
- Ongebruikelijke geluiden.
- Ongelijke slijtage van schokken en ophanging.
- Openingen in carrosseriepanelen, deuren of ramen.
- Verkleurde of bekraste frames.
Naast deze zichtbare tekenen kan het uitoefenen van druk op de carrosseriepanelen er ook voor zorgen dat ze deuken of verschuiven.
Het is essentieel om het voertuig zowel aan de buitenkant als onder de auto te inspecteren op tekenen van frameschade.
Als u vermoedt dat het frame van uw auto beschadigd is, kunt u het beste contact opnemen met een schadespecialist die uw auto kan inspecteren en kan bepalen of het frame moet worden gerepareerd.
Een beschadigd autochassis repareren
Het is mogelijk om een beschadigd autochassis te repareren.
Gespecialiseerde framemachines die hydraulische druk en koppel gebruiken, kunnen gebogen delen van het frame rechttrekken.
Het is echter belangrijk op te merken dat het repareren van een beschadigd chassis niet altijd mogelijk is, afhankelijk van de ernst van de schade. In sommige gevallen moet het chassis mogelijk volledig worden vervangen.
Wanneer u overweegt een beschadigd autochassis te repareren, is het van essentieel belang op te merken dat schade aan het frame duur kan zijn om te repareren.
Kleine deuken kunnen zo weinig als $ 500 kosten om te repareren, terwijl ernstigere schade, zoals een verbogen frame, duizenden dollars kan kosten.
Om ervoor te zorgen dat de reparaties correct en veilig worden uitgevoerd, is het van cruciaal belang om eventuele reparatiewerkzaamheden te laten uitvoeren door een gecertificeerd en gerenommeerd autoschadeherstelbedrijf.
Autorijden met een beschadigd chassis
Als uw auto frameschade heeft, kan dit zeer schadelijk zijn voor de rest van uw auto.
Het is belangrijk op te merken dat u moet stoppen met autorijden en deze moet laten nakijken door een autoschadeherstelbedrijf.
Het besturen van een auto met een beschadigd chassis kan zeer gevaarlijk zijn en verdere schade aan uw voertuig veroorzaken.
Ontworpen voor:
| Gebruikt in: | Beschrijving: |
|---|---|
| Productie van voertuigen | Een van de belangrijkste use-cases voor autochassis is de productie van voertuigen. Een autochassis biedt een solide basis voor de andere componenten van het voertuig, zoals de motor, transmissie, ophanging en carrosserie. Fabrikanten gebruiken verschillende soorten chassisontwerpen, zoals een unibody of body-on-frame, afhankelijk van het beoogde gebruik en de constructie van het voertuig. |
| Maatwerk | Een andere use-case voor autochassis is maatwerk. Sommige autoliefhebbers geven er de voorkeur aan hun eigen voertuigen te bouwen en kunnen ervoor kiezen om het chassis aan te passen aan hun specifieke behoeften. Ze kunnen kiezen voor een uniek frame-ontwerp of ze kunnen het chassis versterken om de prestaties of duurzaamheid te verbeteren. |
| Racen | Autochassis wordt ook gebruikt in raceauto's, waarbij het chassis speciaal is ontworpen om maximale prestaties en veiligheid te bieden. Racechassis zijn meestal gemaakt van lichtgewicht materialen, zoals koolstofvezel, om het gewicht te verminderen en de snelheid te verbeteren. |
| Terreinwagens | Het gebruik van autochassis strekt zich uit tot terreinwagens, die een stevig en robuust chassis nodig hebben om de ontberingen van ruw terrein te weerstaan. Deze voertuigen zijn ontworpen met een versterkt frame en veersysteem voor een betere bodemvrijheid en wegligging. |
| Hulpvoertuigen | Autochassis wordt ook gebruikt in hulpverleningsvoertuigen zoals ambulances, brandweerwagens en politieauto's. Deze voertuigen vereisen een gespecialiseerd chassisontwerp dat zware lasten kan dragen, zoals medische apparatuur, watertanks of wetshandhavingsgereedschappen, en veilig en snel door het verkeer kan navigeren. |
| Zware voertuigen | Een andere use-case voor autochassis is de productie van zware voertuigen, zoals bussen en vrachtwagens. Deze voertuigen hebben een robuust en stevig chassis nodig om zware ladingen te kunnen dragen en om stabiliteit en veiligheid op de weg te bieden. |
Referentie en video
Tip: Schakel de ondertitelingsknop in als je die nodig hebt. Kies "automatische vertaling" in de instellingenknop, als u niet bekend bent met de Engelse taal. Mogelijk moet u eerst op de taal van de video klikken voordat uw favoriete taal beschikbaar komt voor vertaling.
Delen op…
