Om du är ingenjör eller ingenjörsstudent vet du att även det minsta problem med en maskin kan kosta mycket.
I remdrivna system är det viktigt att vara medveten om möjliga problem som remslirning.
Bältesglidning kan bero på en rad saker, som utslitna bälten eller att de inte är tillräckligt åtdragna.
Detta kan leda till mindre effektivitet, stillestånd och till och med säkerhetsrisker.
I den här artikeln kommer jag att prata om vad som orsakar bältesglidning, vad dess tecken är och hur man stoppar det.
Detta hjälper dig att hålla dina system igång smidigt och undvika kostsamma haverier.
Så låt oss spänna fast våra bälten och dyka in i bältesglidningens värld.
Introduktion till bälteshalka
Formell definition:
Skillnaden i hastighet mellan drivtrumman och bandtransportören.
Bältesglidning och bälteskrypning
Remslip är en term som används inom teknik för att beskriva vad som händer när friktionen mellan remmen och remskivan inte är tillräckligt stark.
Detta låter förarremskivan svänga utan att remmen följer med.
Detta gör att förhållandet mellan hastighet och kraftöverföring sjunker.
När mängden vridmoment som behövs är mer än friktionen mellan en kilrem och en eller flera av remskivorna, slirar remmen.
Bälteskrypning, å andra sidan, är när ett bälte växer och krymper ojämnt när det rör sig från den spända sidan av sin drivning till den lösa sidan.
Detta gör att remmen och dess drivyta rör sig i förhållande till varandra, vilket saktar ner den drivna remskivan eller systemet en aning.
Det faktum att bältesmaterial är stretchigt är det som får krypning att hända.
Konsekvenser av bälteshalka
Om ett bälte slirar i en industriell miljö kan det ha många negativa effekter, såsom lägre produktivitet, stillestånd, mer energianvändning och högre underhållskostnader.
Remslip kan också göra att remmarna och remskivorna slits ut för snabbt, vilket kan vara dyrt att fixa eller byta ut.
Glidbälten kan ibland orsaka olyckor eller skador på arbetet, särskilt när de används för tunga uppgifter.
Friktion kan göra att värme byggs upp, vilket kan skada gummibälten och få dem att spricka och gå sönder.
Detta kan orsaka oplanerade stopp av transportörer, vilket skadar den totala produktiviteten.
Förhindrar bältesglidning
För att remdrivna system ska fungera som bäst är det viktigt att hålla remmen från att glida.
En av de främsta anledningarna till att bälten slirar är att de inte är tillräckligt täta.
Om en rem är för lös på en remskiva kommer den att glida, och om den är för spänd kan den belasta lagren och göra att motorn går sönder.
Om spänningen är fel kommer remmen att göra svart damm på och runt motorn.
Detta kan undvikas genom att kontrollera spännaren ofta och justera eller byta ut den vid behov.
Att använda rätt typ av bälte för jobbet är ett annat sätt att stoppa bältesglidning.
Ingenjörer bör välja ett bältesmaterial som är rätt för arbetsförhållandena, såsom hur lång tid bältet används, arbetsmiljöns temperaturområde och hur mycket vikt det måste bära.
Inspektioner och underhållskontroller som görs ofta kan också hjälpa till att hålla bältet från att glida.
Carbinite-processen är ett annat sätt att hålla bandglidning till ett minimum.
Den tar bort den hårda anodiseringen och lägger på en högfriktionsbeläggning som gör att remmen fäster mycket bättre på remskivan.
Utforska den farliga världen av bälteshalka: En spännande introduktion
Fortfarande svårt att förstå? Låt mig ändra synvinkeln lite:
Vem bryr sig om effektivitet och säkerhet? Låt mig berätta om den spännande världen av bältesglidning om du vill leva på kanten.
Ja, du bör lossa på bältet och njuta av spänningen med mindre effektivitet, mer stilleståndstid och en och annan säkerhetsrisk.
Spänn er, gott folk, för vi är på väg att ta en vild tur genom bältesglidningens upp- och nedgångar.
Okej, det var bara ett skämt för att se ut som en tv-reklam.
Låt oss nu gå tillbaka till förklaringen.
Förhindrar och minimerar bältesglidning
Faktorer som påverkar bältesgrepp
Det är huvudsakligen tre saker som påverkar hur väl remmen och remskivan håller ihop: kontaktytan, remmens spänning och friktionskoefficienten.
Bredden och kontaktbågen visar hur mycket av remmen som är i kontakt med remskivan.
Detta kallas kontaktområdet.
En annan sak som påverkar greppet är bältets spänning.
Den bästa spänningen för en kilrem är den lägsta spänningen vid vilken remmarna inte slirar när de är fulladdade.
För mycket spänning gör att remmen och lagren slits ut snabbare, medan för mycket slack gör att remmen slirar.
Friktionskoefficienten mellan remmen och remskivan är också en faktor för hur bra remmen håller.
Orsaker och förebyggande av bälteshalkning
- Felaktig spänning och felinställning av remmen.
För det mesta slirar ett bälte för att det inte är tillräckligt hårt.
När spänningen är för låg kommer remmen att glida på remskivan, vilket kommer att göra värme som du inte vill ha.
Å andra sidan, om spänningen är för hög kan remmen och remskivorna slitas ut snabbare än de borde.
Så, bältet måste ha rätt spänning för att det inte ska glida.
Kilremmar som inte är tillräckligt åtdragna kan glida, vilket kan göra att remmen blir varm och går sönder.
Synkronbälten kan hoppa eller spärra, vilket kan orsaka skador.
Kontrollera bältena ofta under inkörningsperioden och de första 24 till 48 timmarna av användning för att säkerställa att de är tillräckligt åtdragna.
Om en rem är för lös på en remskiva kommer den att glida.
Detta kommer att orsaka friktion att bygga upp värme, vilket kan skada gummibälten och få dem att spricka eller gå sönder.
När ett bälte är för hårt belastar det lagren, vilket gör att de slits ut snabbare.
Spänningen bör mätas med en spänningsmätare, töjningsmetoden eller frekvensmetoden så att inte bältet blir för hårt.
För att remmarna inte ska glida är det också viktigt att remskivor och remmar sitter på rätt plats.
När remskivorna inte är rätt uppställda kan remmen gnugga mot remskivans sida, vilket gör värme och förkortar remmens livslängd.
Så inspektioner och underhåll behövs regelbundet.
Kontrollera remmarnas inriktning och spänning ofta och gör ändringar efter behov.
- Hur man väljer rätt bälte för en given användning.
Flera saker måste tänkas på när man ska välja rätt bälte för ett visst jobb.
Baserat på temperatur, kemikalier, rengöringsmedel, oljor och väder bör rätt bältesmaterial väljas.
Till exempel bör gummibälten inte användas i rena rum eftersom de kan avge partiklar.
Istället bör kuggremmar gjorda av uretan användas.
För det mesta är remskivans hastighet det som begränsar remmen, inte själva remmen.
Den maximala hastigheten beror på remskivans material och form.
Att välja ett bälte som är flexibelt kan hjälpa till att hålla värmen från att byggas upp.
Kilremmar som är synkrona, har V-formade ribbor eller har skåror som är ingjutna kan vara bra sätt att stoppa värme från att byggas upp.
För att få rätt designvridmoment, dividera designvridmomentet med tänderna i mesh-faktor.
Detta ger dig den nödvändiga bältesbredden.
Löprullar bör endast användas när de är funktionellt nödvändiga, till exempel när mittpunkterna inte kan flyttas eller när antalet tänder i ingrepp på en liten remskiva med hög utväxling måste ökas.
- Installation av remrengöringsmedel och remskivor.
Att lägga eftersläpning på remskivans yta ger den mer "grepp" och gör det mindre benägna att glida.
Att installera bältesrengörare kan också minska returtransporten, vilket är en vanlig orsak till bältesglidning.
Bältestyper och tillämpningar
Kilremmar
Kilremmar är den vanligaste typen av remdrift i industriella miljöer eftersom de är billiga, lätta att installera och finns i många olika storlekar.
De är skurna i form av en trapets, som passar in i ett spår på remskivan.
Kilremmar är bra för höghastighetsdrifter med låga till medelhöga hästkrafter.
Kuggade bälten
Kuggremmar är som kilremmar, men de har slitsar som går vinkelrätt mot remmens längd.
Detta gör dem mindre benägna att böjas och gör dem 2 % effektivare än vanliga kilremmar.
De används på platser där hastighet och vridmoment är viktigt.
Synkronbälten
Synkronremmar har tänder som passar in i spåren på remskivan.
De används när timing är mycket viktigt och hastigheten är hög.
De är perfekta för höghastighetsdrifter där axlarna måste vara perfekt synkroniserade.
Platta bälten
De första remdrifterna var platta remmar, som var gjorda av läder eller tyg.
De är gjorda för högpresterande kraftöverföring med lätta belastningar.
Platta remmar är beroende av remmens spänning för att skapa friktionsgrepp över remskivor, vilket kan förkorta lagrens livslängd.
De tenderar också att klättra upp på remskivan och falla av om de inte är ordentligt styrda.
Platta remmar fungerar bäst med lättare belastningar och mindre remskivor.
Runda bälten
Runda bälten används för att kontrollera rörelse och för att flytta kraft från en plats till en annan.
De kan överföra kraft och skapa friktion från vilken del av sin runda yta som helst.
Detta gör dem perfekta för applikationer där de behöver vrida och vända samtidigt som de kommer i kontakt med mer än en remskiva.
Runda band används på platser där de behöver vridas och vända mycket, som i linaxlar eller industritransportörer.
Att välja rätt bältestyp
Vilken typ av bälte som ska användas beror på många saker, som hur mycket vikt det kan bära, hur snabbt det behöver röra sig, temperaturen och luftfuktigheten i omgivningen, hur högt det behöver vara osv.
Några allmänna riktlinjer för val av bältestyper är:
Kilremmar är bra för höghastighetsdrifter med låga till medelhöga hästkrafter.
Kuggremmar används på platser där det är mycket hastighet och vridmoment.
- Synkroniserade remmar är perfekta för höghastighetsdrifter som kräver att axlarna är perfekt synkroniserade.
- Lätta applikationer med mindre remskivor fungerar bäst med platta remmar.
Runda band används på platser där de behöver vridas och vända mycket, som i linaxlar eller industritransportörer.
I slutändan bör den typ av bälte som används i en industriell applikation vara noggrant genomtänkt utifrån vad applikationen behöver och vill ha.
Att känna till de olika typerna av bälten och vad de är gjorda av kan hjälpa dig att välja rätt.
Miljöeffekter på bälteshalka
Temperatur- och luftfuktighetsförhållanden
Temperatur och luftfuktighet kan ha betydelse för hur bra ett bälte fungerar.
Om en rem är för lös på en remskiva kan den glida och orsaka friktionsvärme att byggas upp.
Denna värme kan skada gummibältena och få dem att spricka och gå sönder.
Hur bra ett bälte klarar av värme eller kyla beror på hur det är gjort och vad det är gjort av.
Remtransmissioner kan fungera i ett brett temperaturområde, men hur väl de hanterar värme beror på hur de är gjorda och vad de är gjorda av.
VTP kilremsskivor
Jämfört med vanliga remskivor har VTP-kilremsskivor visat sig sänka temperaturen på remmar med 10 till 17°C.
Detta beror på att VTP-kilremsskivor har ett perforerat nedre delspår av höghållfast segjärn GGG40, vilket hjälper till att släppa värme från remmen när den fungerar.
Korrekt spänning
Korrekt spänning bör göras för att minska hur mycket temperatur och luftfuktighet påverkar hur mycket ett bälte slirar.
Remmar bör ha rätt spänning på remskivan så att de varken är för lösa eller för hårt spända.
När kilremmarna inte är tillräckligt åtdragna kan de glida, göra värme, spricka och gå sönder.
Å andra sidan kan för mycket spänning på remmen göra att den sträcker sig och förkortar livslängden på remmen och lagren.
Materialval för bälte
Den miljö som bältet kommer att fungera i bör beaktas vid val av bältes material.
Rätt material för bältet bör väljas baserat på temperatur, kemisk exponering, rengöringsmedel, oljor och väder.
Till exempel bör gummibälten inte användas i renrum eftersom de kan släppa damm.
Istället bör kuggremmar i uretan användas.
Flexibla bältestyper
Små remskivor kan bli för varma om de inte har flexibla remmar som synkrona, kilremmar eller gjutna kilremmar.
Synkronremmar har tänder som passar in i spåren på remskivan.
Detta ger de två delarna en solid koppling och hindrar dem från att glida.
Kilremmar kan överföra mer kraft än platta remmar och har mindre motstånd mot böjning, vilket gör dem mer effektiva.
Formgjutna kilremmar klarar högre temperaturer bättre och greppar remskivan bättre, så att de inte slirar lika mycket.
Materialval av remskiva
Om värme anses vara ett problem kan det vara bra att använda remskivor av stål eller andra material som för bort värmen från remmen.
Kort sagt kan temperatur och luftfuktighet påverka hur bra bälten fungerar, vilket kan göra att de glider och går sönder.
När det gäller remslirning har miljöfaktorer mindre inverkan när remmen är rätt spänd och gjord av rätt material och när flexibla remmar och remskivor används.
Specifika fall av bälteshalka
Specifika fall av bälteshalka inom teknik
Bältesglidning är ett vanligt problem i industriella miljöer, och det kan leda till dålig prestanda, skadade remmar och till och med systemfel.
I den här artikeln kommer vi att prata om specifika fall av bältesglidning, vad som kan orsaka det och hur man fixar det.
Attic Fan Belt Slip
De flesta vindsfläktar drivs av remmar, och det finns många saker som kan få en rem att glida.
Glasning sker när bältet slirar och gör ytan på bältet slät och glänsande.
Drivenheter som går för varma kan också orsaka värmesprickor.
Slirning kan också orsakas av felinriktning, som kan vara antingen horisontell (duva-toed), vertikal (spetsad eller vinkel) eller parallell (offset).
För att saker och ting inte ska glida måste de riktas in och dras åt korrekt.
Om bladen inte rör sig kan det bero på att bältet är trasigt, sprucket, sträckt eller slitet.
I det här fallet måste fläkten tittas på, och sedan måste remmen bytas.
Kilremsslip
Kilremmar används ofta i industriella miljöer, och de kan halka om de används med mer hästkrafter än de är klassade för.
När vridmomentbehovet är högre än friktionen mellan remmen och en eller flera av remskivorna, slirar remmen (skivor).
För att stoppa remmens glidning behöver du god kontakt, bältesspänning och friktion.
När remslirningen är riktigt dålig kan svart damm från remmen ibland ses på och runt motorn.
Serpentine bälte
Moderna bilar använder serpentinbälten, som kan lossna om remmen inte är tillräckligt åtdragen eller om remskivorna inte är rätt uppställda.
Fransning vid remmens kant innebär vanligtvis att remskivorna är felplacerade.
Serpentinremmar kan också lossna om remskivorna är lösa eller om remskivorna är våta och hala.
Om du hör ett högt tjutande ljud är det dags att vända på en strömbrytare.
Om du hör den här typen av ljud eller ser nötning i kanten av ditt serpentinbälte, måste du kontrollera dessa problem.
Cub Cadet Drive Remslip
Cub Cadet gräsklippare har drivremmar och det finns flera filmer på YouTube som visar hur man fixar en Cub Cadet drivrem som lossnat.
Grästraktorn Cub Cadet XT1 har en spak på höger sida av sätet som kan flyttas hela vägen fram eller säkerhetsbältet kan flyttas.
Det finns också en steg-för-steg-video om hur man byter drivremmen på en Cub Cadet XT1 gräsklippare med hydrostatisk transmission.
Till sist finns det en video som visar hur man byter drivremmen (växellådsdrift) på en Cub Cadet gräsklippare.
Löpband Bälte Slip
Slirande löpbandsremmar kan orsakas av ett antal saker, såsom fel spänning, brist på smörjning och slitna drivremmar.
Om bältet inte är åtdraget på rätt sätt kan det glida av rullen.
Att halka kan också inträffa när det inte finns tillräckligt med fett på ytan.
Ett vanligt val är ett glidmedel tillverkat av silikon, som inte torkar ut när det väl har använts.
Om du använder remförband på drivremmen är det mindre troligt att den spricker och går sönder.
Det är viktigt att inte dra åt löpbandsbältet för mycket, eftersom det kan göra garantin ogiltig.
Vad får ett bälte att glida?
Tips: Slå på bildtextknappen om du behöver den. Välj "automatisk översättning" i inställningsknappen om du inte är bekant med det talade språket. Du kan behöva klicka på språket för videon först innan ditt favoritspråk blir tillgängligt för översättning.
Slutsats
När vi pratar om bältesglidning är det viktigt att titta på helheten.
Bältesglidning kanske inte verkar vara en stor sak, men det kan ha stor effekt på hur bra en maskin fungerar, hur säker den är och hur bra den fungerar överlag.
Genom att ta oss tid att lära oss om vad som orsakar bältesglidning och hur man stoppar det, kan vi inte bara undvika dyra bakslag utan också bidra till att göra framtiden säkrare och mer hållbar.
Som ingenjörer är det vår uppgift att tänka på hur vår design kommer att påverka människor inte bara direkt, utan också på lång sikt.
Så nästa gång du arbetar med ett projekt med remdrivna system, tänk på hur viktigt det är att hantera remslirning och göra din del för att göra framtiden mer effektiv och ansvarsfull.
Dela på…
